quarta-feira, 24 de janeiro de 2018

Novas Softail: Sobre acessórios (Parte 4) - Novidades nacionais

E não demorou muito para que os fabricantes nacionais começassem a apresentar seus produtos para a linha Softail 2018.

Os sissybars da Wings Custom já foram mostrados na parte 3. Agora a novidade é das linhas da JM Escapes (ponteiras) e da Customer Motos (ponteiras e protetores de motor). 

As novidades não foram divulgadas oficialmente nos websites dos fabricantes mas já são facilmente encontradas em lojas online de motopeças e sites de leilões como o MercadoLivre. 

Não custa nada lembrar que os links aqui são apenas o resultado de uma pesquisa na Internet, e que não tenho QUALQUER relação com os fabricantes ou vendedores, e não me responsabilizo por dificuldades na compra ou problemas de qualidade do produto. 

Novidades Customer 


Da Customer temos os novos modelos de "mata-cachorro" (protetor de motor) e ponteiras para toda a linha 2018, nas variações "corte reto" ,"chanfrado lateral" e "chanfrado baixo" e acabamento em preto ou cromado. Não encontrei fotografias dos protetores de motor, mas seguem alguns exemplos dos escapamentos:






Os preços no MercadoLivre variam entre R$ 2.300,00 e R$ 2.800,00 (ao abrir o link da pesquisa atente se você está abrindo o produto certo, na busca aparecem alguns resultados para modelos mais antigos, que são mais em conta) conforme o modelo escolhido e o padrão de acabamento (o acabamento preto, em Teflon, é mais caro). Na concessionária Brasília Harley-Davidson um par de ponteiras cromadas Customer de corte reto para a Heritage FLHC custa em torno de R$ 2.500,00. Lembre-se que ao encomendar uma ponteira da Customer você pode escolher entre 4 níveis de ruído para os abafadores,desde o mais contido até o mais barulhento. O mata-cachorro para 2018 é oferecido por R$ 850,00, mas não vou colocar o link pois as fotos do anúncio são de uma Softail antiga, então pode ter sido algum erro de publicação. 

Novidades JM Escapes


Da JM Escapes temos ponteiras, por enquanto divulgadas apenas como compatíveis com a Fat Boy, mas não vejo porque não serviriam também na Street Bob , Breakout e Slim (lembre que para as novas Heritage, Deluxe e Fat Bob as ponteiras são diferentes). Vêm em duas versões: de 3" e 3.5", com acabamento preto fosco ou cromado. As de 3" custam R$ 1.490,00 no MercadoLivre e as de 3.5" sobem para R$ 1.690,00.





Não custa lembrar que por serem lançamentos do mercado, estão custando BEM mais que as ponteiras para os modelos antigos (Twin Cam).

Continuarei "de olho" nas novidades dos outros fabricantes nacionais e as mencionarei aqui tão logo apareçam no mercado.

sexta-feira, 12 de janeiro de 2018

Novas Softails - Customizadas II (Thunderbike)

A Thunderbike Customs, de Hamminkeln, Alemanha, apresentou uma série de New Softails tão radicais que, a meu ver, mereceu um post só para ela. 

Tem para todos os gostos e bolsos.

Ah, a empresa possui loja virtual e envia para todo o globo. Não é barato, mas...


Vamos às motos?


quinta-feira, 11 de janeiro de 2018

Novas Softails: Customizadas!!!!

Uma prova da boa recepção da nova linha Softail pelo mercado consumidor está na grande quantidade de projetos de customização que já estão sendo feitos lá fora. Vemos desde projetos simples com peças plug and play até projetos mais radicais com completa modificação das motos.

Esta série será eterna, sempre que aparecerem mais motos interessantes estarei criando um novo post.

Vamos lá.


quarta-feira, 10 de janeiro de 2018

Novas Softail: Sobre acessórios (Parte 3) - Aftermarket: Bancos, sissybars e bagagem

Na parte 1 deste artigo nós falamos sobre os lançamentos da Harley-Davidson em acessórios exclusivos para as "New Softail", e na parte 2 nós fizemos um "dossiê do stage I" para as novas motos (com base nos acessórios então disponíveis no mercado).

Agora chegou a hora de falar sobre algumas aftermarket disponíveis até então para as novas Softail, especialmente no que diz respeito a assentos e bagagem.

Lembrem-se que nesta série artigos não falaremos de acessórios universais, mas apenas daqueles que são desenvolvidos exclusivamente para as novas Softail, para aquelas situações em que os acessórios antigos não são compatíveis (salvo algumas exceções). Acessórios antigos compatíveis ou universais serão tratados mais à frente em outro tópico.

Bagagem: Kit "Barebacks" da Cycle Vision para Heritage Classic FLHC/FLHCS


Ok. Se vocês leram os posts anteriores (e o post sobre os Test-Drives nas novas Softail), perceberam que um dos meus comentários dizia respeito à inexistência de um kit de "engate rápido" para os alforges da nova Heritage Classic.

Ocorre que a companhia norte-americana Cycle Visions (famosa por seus kits Bagger Tail para uso de alforges originais de Touring nas Softails) desenvolveu uma versão de seu kit Barebacks para as Softail 2018.



O produto ainda não está disponível na loja virtual do fabricante, porém foi postado na sua página do Facebook, de onde peguei as fotos acima.

Todavia, devo ressaltar que este kit, infelizmente, não apresenta nenhum tipo de trava de segurança ou forma de trancar os alforges à moto, deixando-os sujeitos a furto (esta situação pode ser diferente caso o acesso às travas seja pela parte interna dos alforges, infelizmente não há vídeo de demonstração do uso do sistema). Então, continuamos no aguardo de outras opções como o Easy Brackets (que possui trava por chave) ou algum kit original da Harley-Davison similar ao que existia para as Heritages antigas, em que o destravamento dos alforges era feito por dentro dos mesmos (lembrando que os alforges das novas tem a tampa com trava).

Bagagem: Kit Easy Brackets para Softail Low Rider


A Great Bike Gear, fabricante (foto acima) dos conhecidos Easy Brackets (já utilizei este produto com sucesso, por 2 anos, em minha antiga Sportster), lançou um kit dos Easy Brackets para as novas Softail Slim/Street Bob/Deluxe e Low Rider. Este kit permite utilizar qualquer alforge (seja ele de traseira rígida ou macia), com um sistema destacável de engate rápido e, o mais importante: trava com chave. Custa USD 159.00, e é oferecido em duas opções: para uso sem sissybar ou com sissybar destacável. 

Para as Heritages antigas, eles já disponibilizavam um kit similar que permitia transformar os alforges fixos originais em destacáveis (porém, com chave para trancar o conjunto na moto, ao contrário dos Barebacks da Cycle Visions), então acredito ser questão de tempo até que lancem uma versão específica para uso com os alforges originais das Heritage Classic FLHC/FLHCS.

Maiores detalhes aqui.

Nota: Em contato com a Great Bike Gear via Facebook, fui informado que com pequenas adaptações (uso de espaçadores e remoção dos braços inferiores) este kit pode ser utilizado também nas malas originais da Heritage FLHC.

As fotos a seguir são do uso dos EasyBrackets na minha antiga Sportster 883R. Eu usei inicialmente com alforges de traseira rígida da J.A. Alforges, mas depois os substituí por outro modelo de alforge (dessa vez com traseira em EVA) da mesma marca, mantendo os mesmos suportes. Os alforges de "fundo macio" aguentaram bem uma viagem de 5500km (3400km ida e volta de Brasília a Santa Catarina mais MUITOS passeios pela região):

A  "base" dos EasyBrackets montada na motocicleta (junto com os dockings do sissybar destacável)


 Visão traseira do conjunto montado, os alforges não ficaram tortos por causa do suporte, mas porque eles próprios ficaram "pegando" no amortecedor

Como fica tudo montado na motocicleta (note a fechadura no suporte e os pinos dos dockings do sissybar)


Assentos: Linha Saddlemen para Softail 2018


A Saddlemen, conhecido fabricante de assentos para motocicletas em geral, famosa por seus assentos com acolchoamento misto de espuma e gel (usado em toda a linha, o patenteado SaddleGel), apresentou sua linha Explorer para as Softail 2018, em versões para as três variações da linha Softail (uma para a Fat Bob, uma para a Fat Boy e Breakout com seus pára-lamas largos, e uma para os demais modelos), em variações diversas de estilo de forração, bem como versões com ou sem encosto (destacável) para o piloto. Nas fotos a seguir mostraremos alguns dos modelos. Preços podem ser obtidos diretamente do site do fabricante (frete para o Brasil fica em torno de 120 dólares), não se esqueça de filtrar o modelo antes de acessar o catálogo, para acessar a versão do banco correta para seu modelo de moto.

Lembre-se que para usar bancos com garupa nas novas Street Bob, Slim e Deluxe você precisará comprar, também, o kit de pedaleiras para garupa, até o presente momento disponível apenas como equipamento original H-D. 

Saddlemen Explorer (modelo básico), também disponível em versão com encosto:

Saddlemen Explorer Special (com tachinhas), também disponível em versão com encosto:



Saddlemen Explorer G-Tech (com ajustes ergonômicos) , também disponível em versão sem encosto:


Saddlemen Explorer LS (Lace Stitch) , também disponível em versão com encosto:


 Saddlemen Explorer RS (Road Sofa), também disponível em versão sem encosto:



Saddlemen LS (Lace Stitch) Step-Up Brown para Fat Bob, também disponível para Fat Boy e Breakout, e também em versões preta e outras variações da costura:


 Saddlemen Gripper Step-Up para Fat Bob, também disponível para Fat Boy e Breakout:

 Há ainda opções de bancos "solo" (todos com o patenteado SaddleGel) para todas as Softail. 



Saddlemen Knuckle Renegade Solo, disponível para todos os modelos Softail 2018:


Saddlemen Knuckle Profiler Solo, disponível APENAS para Fat Boy e Fat Bob:

 Saddlemen Profiler-TR (Tuck and Roll) Solo, disponível APENAS para Fat Boy e Fat Bob:

 Saddlemen Renegade LS (Lace Stitch) Brown, disponível para todos os modelos:




Por fim, a Saddlemen disponibiliza, também, almofadas de sissybar com padronagens de forração combinando com os bancos. 

Assentos: Linha Corbin Seats para Softail 2018


A Corbin Seats, muito famosa entre os consumidores norte-americanos por seus produtos artesanais e de grande qualidade (infelizmente muito caros e não enviam para o Brasil), não perdeu tempo e apresentou rapidamente sua linha de assentos para as Softail 2018.

Até o presente momento, a linha é composta por três modelos principais, lembrando que a Corbin trabalha apenas com encomendas, sendo possível encomendar os bancos com as mais variadas combinações de forração, acessórios (como aquecimento, encostos para piloto E garupa embutidos no assento, etc). 

Corbin Dual Touring Saddle para Fat Boy 2018



Com os encostos (opcionais) montados

Sem os encostos

Corbin Widowmaker para Heritage Classic, Deluxe, Slim , Low Rider e Street Bob


Obs: Este modelo não oferece opções de encosto/aquecimento.




Corbin Wall Saddle para Fat Bob


Este banco segue uma linha "fastback", inspirado nas café-racers, sendo desenvolvido para uso apenas do piloto (embora permitindo o uso eventual de garupa em trajetos curtos). Também não oferece opções de encosto/aquecimento. 





Assentos: Linha Mustang Seats para Softail 2018


Até o momento da redação deste post, a Mustang Seats não havia, ainda, apresentado qualquer produto para a nova linha Softail.

Assentos nacionais


Ainda não há assentos nacionais dos fabricantes mais conhecidos, mas é só questão de tempo (ou até que algum proprietário faça a primeira encomenda) para que algum deles desenvolva assentos para as novas Softail. 


Devemos também citar o Peninha Bancos Custom, de Curitiba/PR, que embora não trabalhe com um catálogo de modelos de assentos prontos, faz modelos personalizados sob encomenda. Já tive a oportunidade de experimentar um desses bancos na Yamaha Midnight Star de um conhecido e devo dizer que são os bancos de motocicleta mais confortáveis em que já me sentei. 

Sissybars - importados


Até o presente momento, ainda não encontrei no mercado internacional (ao menos nas grandes lojas como Revzilla, J&P Cycles e Dennis Kirk) opções de sissybar para as novas Softail (além, é claro, daquelas fornecidas pela própria Harley-Davidson). 

Sissybars - nacionais

Fabricantes artesanais nacionais já começaram a pegar encomendas de seus clientes e a preparar os gabaritos, então é questão de tempo até que seja fácil encontrar sissybars para as novas Softail no mercado nacional.

A Wings Custom, de Blumenau/SC, também já tem, em seu catálogo, sissybars para a nova Fat Boy e também para os modelos com pneu fino (conforme informações passadas via Messenger) da linha Softail 2018. Em que pese não ser o foco desta matéria, também já há uma linha "dark" própria para a Road King Special. Ainda não constam no site, mas é só entrar em contato com a empresa para maiores informações.


Fat Boy 2018 com sissybar (com bagageiro) da Wings Custom 

Agradecimentos à Wings Custom por ceder o uso da imagem. 


segunda-feira, 8 de janeiro de 2018

Novas Softail: Sobre acessórios (Parte 2) - Dossiê do "Stage I"

Como sabemos, boa parte dos motores (e não só das motos Harley-Davidson) saem de fábrica configurados de forma a atenderem à homologação de emissão de poluentes e ruídos dos locais onde são comercializados. É assim nos Estados Unidos, na Europa, e até aqui no nosso Brasil.
Esta configuração procura equilibrar os fatores ruído e emissão de poluentes (exigência legal) com performance e economia de combustível, mas é fato, o motor fica um pouco mais "amarrado", com menos potência do que poderia desenvolver sem alterações significativas na durabilidade do conjunto.

Em que pese existirem aqueles que deixam a mecânica da moto 100% original de fábrica, é fato sabido que boa parte dos proprietários de motocicletas (principalmente das Harley-Davidson) gosta que sua moto faça um pouco mais barulho que o que vem de fábrica, seja por achar bonito o ronco do motor, seja por acreditar que escapamento barulhento ajuda na segurança no trânsito, seja para ganhar um pouco mais de potência ou torque.

Preparação de motores é algo que pode ser realizado nos mais variados níveis, desde um simples ajuste fino e alteração de componentes externos, até alterações internas como aumento de capacidade volumétrica (chamada popularmente de "cilindrada") e operações mais radicais como troca de comando de válvulas por um mais "bravo" dentre outras modificações, que podem implicar até mesmo na reconstrução completa do motor.


sábado, 6 de janeiro de 2018

Novas Softail: Sobre acessórios (Parte 1) - Lançamentos da própria HD

Juntamente com o lançamento da nova linha Softail, a Harley-Davidson apresentou toda uma nova linha de acessórios específicos para a nova linha.

Ocorre que com a mudança do quadro e motorização, os acessórios utilizados nas Softails até 2017 (há exceções, que serão tratadas em um post mais à frente) não são mais compatíveis. 

Dessa forma, considerando que:

  1. uma Harley-Davidson 100% original é algo que só existe no show room da concessionária (ou como os fãs da marca gostam de dizer: "Não existem duas Harley-Davidsons exatamente iguais fora da loja";
  2. boa parte do lucro da Motor Company vem da venda de acessórios, principalmente quando a venda é feita junto com uma moto zero km;
  3. boa parte dos clientes acabam equipando a moto com itens de conveniência já quando saem da loja, principalmente nos EUA, em que a diferença de preço entre os acessórios originais e os aftermarket não é TÃO grande assim (e não raro encontram-se acessórios aftermarket que são até MAIS CAROS que os oferecidos nas concessionárias americanas) - no Brasil a opção pelo "paralelo" ainda costuma ser financeiramente mais atraente ao cliente, temos excelentes fabricantes nacionais com preços bem mais convidativos que os acessórios originais de fábrica - resta aguardar os lançamentos de acessórios para a linha 2018;
a Motor Company aproveitou, então, o lançamento da nova linha para apresentar toda uma linha de acessórios pensados exclusivamente nas Softails 2018. Essa nova linha compreende de sissy bars, bagageiros e bancos até kits de performance (até o stage IV  para as M8-107 e até o stage III para as M8-114); de aros de farol a tampinhas derby cover; de pedaleiras, plataformas e manoplas diferenciadas até alforges e pára-brisas (para aqueles modelos que não os têm de fábrica).

Embora o lançamento da nova linha Softail seja relativamente recente, começam, também, a surgir opções no aftermarket, especialmente os relacionados a upgrades de performance (mais notadamente para o stage I). Já há boas opções de sistemas de escapamento (desde ponteiras até sistemas completos) de marcas consagradas como Vance & Hines e Two Brothers, opções de sistemas de admissão (filtros de ar) são as mesmas que já se aplicam à linha Touring com o motor M8 (ou seja, com o maior tempo de mercado desse motor, já apareceram mais opções) e, no quesito de sistemas de gerenciamento/remapeamento de injeção eletrônica, os mesmos módulos de gerenciamento (como Dynojet Power Vision e Vance & Hines Fuelpak FP3) usados desde a implantação do CAN-BUS na linha (2014 para Touring e Sportster, 2011 para Softail e Dyna) são 100% compatíveis com o M8. Este será o assunto para um post futuro mais detalhado. 

Boa parte dos novos acessórios é intercambiável dentre os vários modelos da linha Softail, salvo algumas opções específicas em virtude das particularidades de cada modelo (a Fat Boy e a Breakout exigem alguns acessórios específicos em razão da maior largura de seus pneus traseiros; a Fat Bob exige outros diferenciados em função do escape elevado e da sua parte frontal totalmente diferente das demais motos da linha; e por aí vai). 

Cabe ressaltar que alguns poucos acessórios da linha antiga podem ser usado nas novas, e alguns poucos dos acessórios lançados para 2018 também podem (essa compatibilidade é oficial, ou seja, com o aval da Harley-Davidson, conforme lista de aplicações no catálogo da Motor Company) ser usados nas antigas: falo especificamente das lentes de piscas e lanternas; a tampa derby cover (que no motor M8 mantém as mesmas medidas e padrão de parafusos dos Twin Cam);  pedaleiras e manoplas (as manoplas são as mesmas dos modelos com acelerador eletrônico, desde 2013 nas Tourings e 2016 nas Softails).

Vamos, então, como diria Jack, "por partes".


sexta-feira, 5 de janeiro de 2018

Test-drive nas Softail 2018 (realizado em 28/12/2017)

Então, leitores.


Este relato (que já foi publicado, como mencionado, no blog do Wolfmann), diz respeito ao test-drive que eu fiz em duas Softails 2018 no dia 28/12/2017, aqui na Harley-Davidson Brasília.

O Wolfmann optou por dividir o relato em vários posts. Eu vou condensar tudo em um só.


Meu objetivo era ter feito também um vídeo, só que cometi um erro crasso: troquei minha GoPro Hero 3 em uma Hero 4, só que esqueci de comprar um cartão de memória mais veloz para a filmagem em 1080p-60fps. Então, a filmagem, infelizmente, foi perdida.

Todavia, para quem quer ver as motos rodando, recomendo o Canal Motorama, no YouTube. Hoje, aliás, troquei umas idéias na Brasília Harley-Davidson com o Hugo Renault, um dos editores do canal, que estava saindo para testar justo... a Heritage.

O texto é longo, então... boa leitura!

DOS ARQUIVOS - Um pouco da minha vida motociclista... (parte 2)

Então, na parte 1 deste artigo, fiz um pequeno resumo das poucas aventuras e desventuras que tive com a minha primeira motocicleta, uma Suzuki Intruder 250.

DOS ARQUIVOS - Um pouco da minha vida motociclista... (parte 1)

Então, vale recapitular um pouco da minha história.

Hoje eu piloto uma Harley-Davidson Softail Deluxe 2014, na cor "Sand/Brown Pearl" , a qual eu tenho que ser "puxa saco" e dizer que é a moto mais bonita que eu já tive (e provavelmente a mais bonita que eu terei em minha vida). Eu comprei essa moto em dezembro de 2015, ou seja, há dois anos.

Mas essa não é minha primeira moto, tampouco minha primeira Harley-Davidson.


A minha atual Deluxe (ainda sem muitas das modificações que fiz depois) e minha Sportster anterior


quinta-feira, 4 de janeiro de 2018

Sobre a linha 2018 da Harley-Davidson

Fotos: Divulgação

Em Agosto de 2017, uma notícia chegou como uma bomba em toda a comunidade mundial de fãs e proprietários da Harley-Davidson: a marca apresentava o que podemos considerar como o seu segredo mais bem guardado nos últimos anos: a nova linha 2018.

Era certo dentre os que acompanham a marca que era apenas uma questão de tempo para que os motores Twin Cam (em linha desde 1998, com várias e sucessivas atualizações desde então) deixassem a linha de produção. As normas cada vez mais restritivas nos quesitos de emissão de poluentes e economia média de combustível (especialmente em mercados como os da Califórnia e da Europa) colocava os velhos TC em maus lençóis. Os Twin Cam já haviam sido substituídos pelo novo motor Milwaukee-Eight (4 válvulas por cilindro) em toda a linha Touring da HD desde o ano anterior (para a linha 2017), mas as Dynas e Softails ainda continuavam com os Twin Cam, em suas versões 96, 96B, 103 e 103B "High Output". 

O que todos esperavam: uma geração "intermediária" adaptando o motor Milwaukee-Eight (que daqui pra frente será referido como "M8") aos quadros existentes. Porém, o que foi apresentado surpreendeu a todos:

Quebrando uma resolução de ano novo... (Introdução ao Blog)


Poisé amigos.

Uma das minhas resoluções para o ano de 2018 era não de não gastar meu tempo com criação/manutenção de blogs, vlogs, etc.

Mas cá estou eu (mais uma vez) começando um novo projeto. 

Dessa vez, resolvi "pegar leve", fazer algo de forma que não me sinta "obrigado" a criar conteúdo. 

O objetivo principal deste blog é falar sobre Harley-Davidson e motociclismo em geral. Sim, serei mais um dentre os muitos que já têm blogs cujo assunto principal são as motos da marca de Milwaukee. Posso considerar como meus "mentores" nesse projeto os meus amigos Wolfmann-HD e Roberto (The Cave by MAKE), além de outros: o Wilson Roque (Blog do Wilson Roque), o Dan Morel (Doctor Dan), o Bayer (Old Dog Cycles), dentre muitos outros que já estão aí. Eventualmente, falarei também de outros assuntos de meu interesse, mas o foco principal deste blog estará sempre nas motocicletas.

Mas por que, então, se já existem tantos blogs sobre o assunto, criar mais um? Bom, há vários motivos:

Primeiro, devo lembrar da frase do meu amigo Alex Sal, de Florianópolis, que disse uma vez no Fórum Harley: "Bira, você devia escrever um blog!" (não foi exatamente essa a frase, mas enfim, essa foi a mensagem). Isso foi há alguns anos, mas volta e meia essa sugestão volta à minha cabeça e, apesar da minha resolução de ano novo (já descumprida com este post, hahahahaha) desta vez ela veio de uma forma mais, digamos, "inquieta" e, ao mesmo tempo, mais amadurecida. 

Segundo, em que pese já haverem vários blogs brasileiros sobre o assunto, acredito que também posso contribuir um pouco na disseminação de informações úteis. Cada "blogueiro" tem sua própria visão sobre determinados assuntos. Durante muito tempo estive em "estado de negação" sobre a minha capacidade de contribuir com algo útil, mas quando o Wolfmann publicou em seu blog (em uma série de quatro partes!) meu relato detalhado (postado originalmente no Fórum Harley) sobre minhas impressões após o test-drive das novas Harley-Davidson Softail 2018 , isso me fez crer que eu realmente posso contribuir com algo de útil aos fãs da marca. 

Terceiro, também colocarei uma seção que vou chamar provisoriamente de "dos arquivos", onde recapitularei histórias antigas que mereçam menção (sendo que este blog por si só será um "arquivo" de minhas histórias e impressões). 

Quarto, tenho alguns planos pessoais para 2018, que serão revelados aqui no blog aos poucos. 

Pretendo evitar "chover no molhado", e focar mais no relato de experiências pessoais.

Bem-vindos, e espero que gostem. 


V-Strom 650XT - Breve review após 1500km

 Já se vão alguns meses desde que adquiri minha Suzuki V-Strom 650XT  e em que pese eu não ter rodado tanto assim durante esse tempo, já dá ...